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重钢轨传统的有轨电车虽然也可以增加编组

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重钢轨传统的有轨电车虽然也可以增加编组

发布日期:2016-08-29 09:09 来源:http://www.haibo065.com 点击:

  重钢轨利用再用钢轨铺设站线的无缝线路是非常有利的措施,不仅能够充分利用再用钢轨,还能提高了站线的框架强度,确保行车安全。当然,进行这项施工的辅助工作是必不可少的。扣件拆完后。相关人员转到铺设钢轨起点立即按慢行条件上紧扣件。设定标注爬行观测原始基准。使用小型养路机械对已施工地段进行起拨改等综合维修作业。换铺地段的轨道车进行旧料回收及预卸次日施工地段再用钢轨及线上料,作业车辆连挂返回后,检查确认线路状态是否符合规定要求。

  钢轨伤损是指钢轨在使用过程中,发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。

为便于统计和分析钢轨伤损,需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损,用两位数编号分类,十位数表示伤损的部位和状态,个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册(轨道)”。

  钢轨折断是指有下列情况之一者:钢轨全截面至少断成两部分;裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全,应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外,钢轨部分材料发生分离,形成裂纹。

  传统的有轨电车虽然也可以增加编组,但是受到很大的限制,运量远达不到轻轨最低的10000人每小时, 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右,最密集的也就2~3分钟,有轨电车受混行的影响严重,所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值,实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的,混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。

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